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五、构建通向未来的桥梁
那么如何才能实现上述的“兼容”与“互动”？其技术难度又如何？面对这些问题，可能会有很多不同的答案。下面是其中一个过渡方案的构思，供有兴趣人士探讨之用。
（一）、实现汽车与马路的信息交换
（1）、行驶中的汽车与马路的联网是实现车联网的第一步。为了兼容传统车辆，现有的道路交通信号（行车线、红绿灯、指示牌、速度限制等）都应该被保留，因为那是新旧系统兼容的基础及保障；
（2）、将无线数字传输模块植入到当前的道路交通信号系统中去，数字模块可向路经的汽车发放数字化交通灯号信息、指示信息、路况信息，并接受联网汽车的信息查询及导航请求，然后可将有关信息反馈给相关的联网汽车；
（3）、将无线数字传输模块植入到联网汽车中去，令联网汽车可接收来自交通信号系统的数字化信息，并将信息于联网汽车内显示，同时还将信息与车内的自动/半自动驾驶系统相连接，作为汽车自动驾驶的控制信号；
（4）、联网汽车的显示终端同时作为城市道路交通导航系统来使用，在这个车联网系统中，卫星导航将不再需要，因为导航信息直接来自具有更快、更新、更全面导航功能的数字化交通系统；
（5）、联网汽车的数字传输模块包含有联网汽车的身份代码（ID）信息，即“数字车牌”信息，这是车联网对汽车进行通信、监测、收费及管理的依据。
（二）、令行驶中车辆互联互动
（1）、联结路面行驶中的汽车是实现车联网的第二步。为了使联网汽车与传统汽车兼容，现有的汽车灯号系统（刹车灯、转向灯、危险信号灯）都会获得保留，这也是新旧系统兼容的基础及保障；
（2）、将无线数字传输模块植入到联网汽车中去，数字模块可以向周边联网汽车提供数字化灯号信息及状态信息，并且数字化信息与其传统灯号信息是同步发送的；
（3）、联网汽车中的无线数字传输模块可同步接收来自其它联网汽车的数字化信息并在汽车内进行显示，同时将信息与车内的自动/半自动驾驶系统相连及互动，为联网汽车的安全行驶提供依据；
（4）、根据接收到的由其它联网汽车发送的数字信息，联网汽车便会知道周边联网汽车的状况，包括位置、距离、相对速度及加速度等，并在紧急刹车情况下，可令随后的联网汽车同步减速，有效防止汽车追尾事故的发生。
（5）、联网汽车还可随时通过数字化网络与周边任意联网汽车进行通话。在有需要时，还可向附近的联网汽车进行广播，告知有关紧急情况；
六、关键技术探讨
车联网的关键技术是如何实现车与路、车与车之间的信息交换与互动，而能在此中扮演主要角色的无疑是无线技术了。然而无线技术有很多种，到底哪一种才符合实时互动，以及兼容传统与未来的车联网应用要求？
目前在汽车定位、通信及收费领域应用较多的是DSRC（DedicatedShortRangeCommunication）以及VPS(VehiclePositioningSystem)技术。DSRC是一种微波技术，主要应用在电子道路收费方面。而VPS则是一种GPS+GSM技术，在汽车导航、求助及语音通信方面有着较广泛的应用。由于这些技术都是现有的技术，这里将不作赘述。
本文要提出探讨的是一种最传统、最简单、最环保的技术——红外线及超声波技术。在当今世界倡导绿色出行、低碳生活的潮流中，这些传统技术能否在车联网这个高科技领域占有一席之地？本人认为凡事皆有可能，并且不排除略加改造可以成为实现传统与未来兼容的车联网底层传感/通信的上佳选择，主要原因为：
（1）、红外线、超声波及红绿灯都是传统技术，但红外线、超声波却可以实现数字化的信息传播，可以作为连结传统与未来的桥梁将数字化信息与传统灯号信息同步发送，这是一种最简单、最直接、最低成本的方法，可以直接通过红绿灯的升级改造来实现；
（2）红外线、超声波及红绿灯光信号具有相若的方向性及覆盖范围，这可减少信息发放错误的机会，可最大限度确保联网汽车接收到的数字信息与司机直接观察到的灯号信息的一致性，从而避免信息接收差异给驾驶者带来困惑；
（3）、红外线、超声波较RF信号更具可控性，可以更精确地定位于指定区域而可实现差异化的信息发放，例如可以实现不同车道的不同信息发放，同时可避免不同车道，特别是对面车道的无效信息对行驶中汽车的干扰；
（4）、红外线、超声波信号于空气中的传播速度是不同的，利用这个传播速度的差异，联网汽车可以很容易计算出信号源的方位，从而方便实现对交通灯及前后车辆的定位及速度监测，以防止汽车追尾及冲红灯事故的发生；
（5）、红外线、超声波皆为无污染的环保信号，既不会对空间产生电磁波干扰，也不会受可见光、马路杂音及大气电磁波的干扰，是一种稳定可靠的绿色信号。这也是本人对绿色车联网的一个期盼。
以上仅是本人对车联网技术应用的一点看法及心得，希望能起到抛砖引玉的作用。希望“直达2030”的目标能早日实现。
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文章来源：音响网
