换“脑袋”、装“眼睛”、通“神经”

这是在拍科幻大片吗？

这是西安市交警支队

与海信网络科技公司

在进行道路交通的智能化改造。

是什么“神仙秘籍”如此特别？

让我们一探究竟吧！

向下箭头gif动图分割线

汽车开动分割线

近年来，随着国际化大都市建设步伐的加快，西安市汽车保有量呈现井喷式发展，目前全市机动车登记注册量已达330万辆，排全国第八位，日益增长的车辆通行需求为整个城市道路交通管理带来严峻挑战。同时，随着“车让人”活动在古城的持续升温，解决好行人与机动车的冲突问题，也对当前公安交通管理工作提出了更加精细化的要求。

今年以来，市公安局交警支队携手海信网络科技公司，先期开展了经开、曲江、浐灞三个区域二百余处信号灯的智能化改造，取得了良好的通行效率提升效果！

 前     

 方 

 高 

 能 

最高可提速59%！智能化改造成果初显！

高峰期行驶时间平均减少20%以上，停车次数平均减少60%以上

通过对明光路的信号优化协调控制，在高峰期间南向北停车由9次减少到3次，减少66.6%；行程时间由17'6"减少到11'36"s，减少32.16%；高峰期间北向南停车次数由10次减少到4次，减少60%；行程时间由21'44"减少到16'24"，减少22.54%。

平峰期行驶时间最高可减少59%

平峰南向北行程时间由17'6"减少到7'0"；行驶时间节约达到59.06%；平峰北向南行程时间由14'48"减少到9'56"；行驶时间节约35.44%。

高德拥堵指数下降明显

西安市交警支队通过观察分析优化前后高德拥堵指数发现，南向北拥堵指数早高峰由1.44降为1.28，晚高峰由1.31降为1.22，平峰期间指数普遍下降0.07-0.18；北向南拥堵指数早高峰由1.26降为1.19，晚高峰由1.48降为1.42。 

全天北向南交通指数由1.18降为1.13，降低4.24%；全天南向北交通指数由1.22降为1.11，降低9.02%。

吸引效应：缓解平行干线拥堵现状

文景路同样在此次改造范围内，现状采用的是南向北的绿波协调方案。明光路文景路实行绿波方案后对平行干线干线朱宏路、未央路的交通流量分流显著，朱宏路、未央路的高德拥堵指数下降明显。

取得这样的调优成果，与西安市交警和海信西安智能交通团队的努力密不可分。据悉，由于经开区拥有高铁北客站，客流量极大，因此西安交警与海信西安智能交通团队首先圈定了北客站这一核心，确定了以明光路、文景路为突破口，开展智能化改造。

为了深入了解道路交通实际痛点，西安交警与海信西安智能交通团队对明光路、文景路进行为期2个月的深入调研。

调研发现，从南到北需要在多个路口停车等待且红灯时间较长，车辆行驶不畅，仅4.9公里路程便需要驾车行驶将近20分钟，市民的驾驶体验感较差。除此之外，明光路红绿灯配时方案设置简单，全天仅1-2套方案，不能适应不同时间段的流量特征；其次，上下游路口未进行联动控制，导致车辆停车次数多，等待时间长，路口也易积聚车辆难以消散。

针对调研结果，西安市交警与海信团队定制了详细的调优策略，以确保信号智能化改造工作稳步推进。

划 

 重 

 点 

智能化改造两步走

第一步：信号控制智能化

交通信号控制智能化就是控制机、检测器智能化、信号灯配时智能化。通过为路口“换大脑”、“装眼睛”、“通神经”，实现路口之间互联互通。能够实时感知路段拥堵情况并反馈到区域或路段关键节点，对控制模式进行调整，降低拥堵带来的损害。科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。

换“大脑”

将过去的单点信号机更换为可联网、具备自我运算能力的智能信号机。

“强迫症”工程师改造后的信号机及接线

装“眼睛”

为交叉口四个方向的每个车道安装流量检测器，自动统计交通流量数据，并与信号机实现自动交互，信号机可以根据流量自动计算信号配时，交警可以实时掌握路段拥堵状态。

通“神经”

为路口安装网络设备，通过光纤回传到支队，光纤好比大脑的神经，将每台信号机接入支队信号控制大脑。

建立城市信号控制大脑

西安交警建立了“西安市智能信号控制系统”，实现信号灯“可调、可控、可看”。该系统总计由6大模块构成，充分结合当前互联网+大数据技术，集信号方案优化、交通数据采集、控制效果评价、信号灯日常运维于一体，在国内目前处于领先水平。信号控制系统具备单点自适应、干线协调、区域控制三维度全智能化控制，具备宏观、中观、微观3大类40种缓堵保畅的优化策略，满足不同交通环境下的缓堵解决方案设置，未来西安市1300余处信号灯将全部纳入西安市智能交通控制系统，统一进行管理与调度。

信号控制“大脑”

信号运行状态实时监控模块

第二步：信控方案精细化

时段细分

根据交通流量变化情况，对早高峰、白天平峰、晚高峰、晚平峰、夜间低峰等时段进行合理划分，同时设置不同时段的过渡时段，总计全天划分为11个时间段，不同时间段运行不同的方案。

均衡绿信比与绿波协调    

绿信比是绿灯时长占周期长度的比例。通过对拥堵路口的上下游的绿灯时长进行调整，可有效避免路口锁死的情况出现；同时西安市交警支队对明光路全段设置以从凤城一路至凤城十二路南向北为主的双向绿波协调控制，减少停车次数，降低行程时间。 

明光路双向绿波方案确定从南到北为主要方向，从凤城一路到凤城八路可一次性通过，最多停车一次；因双向绿波对协调路段的要求较大，本次设计明光路北向南从凤城八路出发，在凤城三路停车一次，在凤城二路停车一次。其他路口不需要停车，但需轻踩刹车才能通过。明光路凤城八路往北因地铁施工围挡还未撤销，本次对凤城九路往北做南向北的单向绿波，北向南未做绿波控制。

装LED显示屏

通过对绿波路段增加LED显示屏，提示此路段为绿波控制路段以及建议行驶车速。

根据现场调研，明光路沿线平均小时交通流量约为900辆/H。小汽车油耗取4.8L/H，以每辆车一趟节约8分钟计算，每车每天节约燃油0.64L，理论上讲明光路改造后为每天节约燃油13吨。

目前西安市交警及海信团队已经在经开区实现了开元路、文景路、明光路、凤城十路4条路段的绿波协调。现阶段已经将经开区的信号控制路口改造90%以上，并正在加速对经开区进行改造。同时该团队也将坚持边建边用的改造原则，用通行效率的提高检验智能化改造的效果。让我们拭目以待吧！

科普结束

往期调优案例推荐

END