随着福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨成功铺设在道床上，我国首条跨海高铁——福厦高铁全线铺轨贯通。
铁路建成通车后，将实现福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。
高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通信困难、车辆定位与车速监控难等技术难题。
为解决系列技术难题，建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化管理。
在综合指挥调度系统中，指挥中心需要处理诸如运行实时图像等大量音视频信息，以保证列车能够在指定轨道上安全地运行，避免发生事故。
大量音视频信息将由我们行业的分布式坐席协作系统完成处理，最终以直观的音视频形式呈现，帮助调度管理人员作出正确决策和发出准确的运行指令。
而调度人员只需操作这套分布式坐席协作系统，根据时刻变化的情况，发送不同指令，调整列车运行方案，指导司机运行即可。
可视化操作大大提高调度效率
迈拓维矩分布式坐席协作系统深度对接各主流安防平台，实现多系统统一管理调度，列车运行调度指挥信息化。
仅一根网线，将IP摄像机通过指挥中心连入DS-KVM分布式坐席协作系统即可调用，可在PAD拖拉上墙，放大缩小。
加之极其友好的操作系统，人性化的人机界面，定制化的操作界面，根据定制需求设计操作界面，应用软件界面预览可视化，系统视频预览可视化、大屏状态回显可视化，系统状态可视化，既提高了调度效率，又降低了调度误差。
KVM坐席管理系统让调度更简单
KVM坐席管理系统可远程移动指挥，实现单屏一人多机、多屏一人多机、多个坐席、多个屏幕、多组用户管理。
配置功能丰富的坐席协作应用模式，各个坐席各司其职、协作办公，实现“人机分离”的运行环境，节省空间、降低环境热量，极大程度提高服务器数据的安全级别，实现了机房本地维护、远端管控，远程操作的集中管理。
同时划分群组，灵活管控，为监控终端划分不同的组，监控坐席可根据自身的需要及管理权限选择访问、控制不同组内的终端，保证整个坐席终端的管理方便且安全。
坐席人员只需使用本地一套键盘的一个热键，一键盘鼠标无缝漫游操控多系统，键盘控制、音频跟随鼠标漫游自动切换。即可将正确信息分发到正确位置或区域，实现一键推送上屏或到显示器，实现坐席“所操即所见”。
多区域互联互通
将各区域的网络交换机进行堆叠并进行必要网络配置即可实现控制端统一操控不同区域的本地系统。
可预览其他区域视频信号、进行控制、感知状态等，实现多区域信号和控制互联互通，资源整合利用，从而实现多区域的互联互通。
此外，分布式坐席协作系统完全分布式结构，双冗余热备机制，主系统故障后自动切换至备用系统继续工作，有力保障系统7x24小时全时稳定运转，任何一个硬件的故障都不会影响整个系统。
福厦高铁是国家“一带一路”建设重点工程，福州与厦门是福建经济发展的双“引擎”，该条铁路北端衔接合福高铁、向莆铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路。
实现了与全国铁路网互联互通升级，形成东南沿海高速铁路通道，彻底解决东南沿海地区铁路制约问题，分布式坐席系统助力动车高铁延伸美好生活新画卷。
