全球轨道交通系统最“牛”案例是什么？很多人都会想到：中国高铁——这个世界上唯一联网运行的高速铁路系统，人类陆地交通之王。不过，大屏君有另一个更牛、更神奇的“糟点”：美国纽约地铁系统。

    按道理，作为全球最大的地铁网络之一，纽约地铁必然是无比“高大上”，外加“灯塔光环”的加持。但是，事实上是，这是全球轨道交通中几乎唯一动不动就“堵车”的存在——对，您没看错，这个“最牛”就是“堵车”。铁路、轨道交通，这都能堵车，绝对是前无古人后无来者。

    对此，作为异国他乡的看客，我们就可当做一个笑话。但是，对于纽约地铁乘客，这绝不是笑话。所以，笔者一直在想，国内大屏厂商可以出口纽约地铁一套“智慧控制系统”，中铁通讯出口他们一套信号系统，中车帮助改造一下他们的车辆驾驶和控制产品，以此来为美国人民贡献点“福利”。

    中国铁路总公司调度指挥中心:威创152个LED光源的80寸DLP显示单元（4X38）, 全屏刷新速度小于0.5秒

    对于国内轨道交通，绝无堵车只说，只是晚点问题还时不时出现。晚点原因千差万别，但是核心还是铁路建设的不够多。所以新版中长期铁路规划再次升级，路网加密是主要任务。——中国正在掀起全球有史以来最大的铁路和轨道交通建设高潮。这场修路运动，包括普速铁路、专职重载货运铁路、高速铁路、地铁系统、城际铁路、市郊快线。

    对于大屏行业而言，这必然是一份大餐：因为建设就意味着新增市场。但是，这不是的大屏君最想说的。大屏君真正要说的是：对于14亿人的大国，量从不是问题，质高才是关键——只有以质量、品质为基础的强大，才是真的强大。

    什么叫做大屏产品质量和品质基础呢？答案也很简单：服务于最高速的铁路系统、服务于最复杂的综合交通网络、服务于最注重安全的核电设施、服务于全球唯一商业化的大规模煤制油项目、服务于全球最大的军工造船综合体、服务于全球最大的电子商务平台、服务于全球最繁忙的机场、服务于全球最复杂的海港和航路……

    10年前，曾经有一个广为流传的“梗”：世界一半的建筑工程在中国。这或许有些夸张，但是的确反映了中国市场的巨大活力和无敌的发展速度。更给中国大屏行业提供了很多大显身手的机会。

    一位行业内人士曾经表示，大屏项目的皇冠是核电。但是，国内过去很长时间没有新建核电项目。市场断档，“我们自己连核电什么样子都不知道，更不用说到国外市场争夺核电项目”。而现在，核电项目建设速度不断提速。作为清洁能源的核电已经成为解决国内环境问题必不可少的环节。大屏行业就可以从外周应用到核心控制室，一点一点的撬开这个市场，打破国际巨头的所谓“垄断”。

    DLP拼接市场，国内王牌企业威创认为，客户业务是驱动大屏行业创新发展的关键，可视化方向的核心就是“绑定并深度挖掘客户业务的差异需求”。这个理论的本质就是说，一个大屏企业有什么样的客户，就会积累下什么样的实力。

    对此，笔者认为，这就是研发和创新领域的“工匠精神”——常规情况下，创新不是推翻所有的历史，反而是一点一点的、线性的、缓慢的改进。因此，只有持续不断的项目需求，才能促进供给侧不断改进“供给品质”：一旦需求断档，创新就会失去土壤。

    例如，美国将三代核电技术公司西屋卖给东芝，核心愿意就是美国数十年不在建设新的核电站。西屋的技术也就不能转化成市场产品、更无法不断创新。而目前，最新的四代核电和三代超大堆核电只有中国企业在研发：因为我们有大量的建设需求。这些必然系统性的推动国内大屏行业摘得核电市场的“皇冠上的明珠”。

    “做过才知道”。很大程度上，应用技术、工程技术的发展都是满足市场需求的过程中，缓慢经验积累的结果。所谓的爆发，只不过是缓慢量变换来的质变。如，在小间距LED产品上，中国企业领先日本企业2-3年。原因很简单：大量的公共工程，促进了室内公共显示需求和信息化的发展，为小间距LED的研发创造了市场动力。反而，如果日系企业要开发这个技术，他就要想他去卖给谁。

    所有的大屏应用都会遵循相似的规律：巨大的内需市场和创新实践的良性互动，这是中国大屏行业强大的“阳谋”。

    “大道无极”，却没有“秘密”。大屏君感慨曾经的纽约骄傲“庞大的地铁”系统，居然有堵车的“笑话”。甚至，美国现在再从中国进口地铁列车。作为曾经最先进的轨道交通大国，美国已经被中国甩在身后。这样的局面，未来将系统性的出现。

    优步全球创始人年初曾经说：5年内中国互联网行业的创新会超过硅谷。美国媒体人惊呼，现在是硅谷山寨中国的时候了。但是，美国人为代表的西方世界的觉醒稍微晚了一点，所以优步中国被滴滴收购了。中国信息产业对全球的质量和品质的超越趋势，早已经随着过去十余年的快速发展而确立。只不过，大屏行业的发展则更快一些：现在已经是距离全球最强一步之遥，且还在加速前进。  

（来源：投影时代）