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试想一下，堵在拥挤不堪的车流中，如果仅能听见汽车发动机的声音和其他车辆急切催促的喇叭声，会不会让你的心情变的越发烦躁。这时候听一首自己喜爱的歌曲，想必会让你的心情改善不少——正因为如此，在汽车制造越来越注重舒适性和享受性的今天，汽车音响已经成为了汽车组成部分中一个非常重要的单元。
汽车音响的发展史
汽车音响是从家用音响发展起来的，同时，汽车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每一次重大进步都推动着汽车音响的发展。早在1923年美国就出现了装配有无线电收音机的汽车，随后各个厂商的汽车产品都步其后尘，在仪表板总成上安装无线电收音机。这时候的车用无线电收音机还采用的是电子管，直到50年代出现半导体技术后，晶体管才逐步取代电子管，同时汽车收音机的寿命也得到了提高。
1958年，美国RCA公司研制出卡式磁带，到1966年，索尼公司开始发售应用卡式磁带的盒式录音机，黑胶唱片的黄金时代宣告结束。同时，汽车厂商也敏锐的观察到了这一新技术的应用，开始改良自己的汽车音响。70年代初，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机出现在汽车上，到80年代末，一般汽车的音响多以一个卡式收放两用机与一对扬声器做为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门处或后座后方。
1981年，16bit/44.1kHz、12cm直径、74分42秒录制时间的标准CD规格颁布，汽车音响开始向这一新兴的电子技术靠拢，随后大功率多路输出、多喇叭环回音响、多碟CD系统等各种汽车音响新技术诞生。世界音响制造商也纷纷为汽车音响开辟专门研发机构，针对汽车的特殊环境，充分考虑车内的音响效果，开发可以与家用音响相媲美的汽车音响设备。
我们目前所熟知的MP3格式诞生于1987年，这种音乐格式在上世纪末通过互联网得以迅速推广，汽车厂商于是对汽车音响做出调整，使其在能够播放CD光盘的同时兼容播放MP3格式的光盘。2003年，第三代iPod诞生，这一划时代的产品帮助苹果彻底终结了日韩掌控MP3播放器的时代，为此许多汽车产品都特意开发了AUX in输入接口，以便让那些追求潮流的车主能够在行车时欣赏自己iPod播放器里的音乐。
目前，汽车音响最新的发展方向是由原来单纯追求听觉享受的产品向视、听、导航等多媒体产品进行升级，许多汽车音响尤其是高端车型的汽车音响都与车内的多媒体系统结合为一体，不仅能够播放各种格式的音频文件，还能够播放DVD光盘，同时还可以实现车况调整、空调操作、路径导航、车载电话等多种功能。
汽车音响技术与安装
虽然现在汽车在向越来越舒适化的方向发展，但是对于汽车音响来说，车内的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰汽车音响的正常工作，因此不论从设计、制造到安装，对汽车音响的要求都要比家用音响严格许多。
汽车音响在技术方面有四点需要注意，第一是安装技术，第二是避震技术，第三是音质的处理技术，第四是抗干扰技术。
汽车音响绝大多数都安装在仪表板位置上，仪表板内的空间比较狭窄，因此汽车音响主机的体积必然要受到限制，目前国际上通用的安装孔尺寸是DIN尺寸，其长宽深分别为178mm、50mm和153mm。有些比较高级的汽车音响带有多碟CD，安装孔尺寸则为178mmX100mmX153mm，车主在打算自己购置汽车音响时，一定要注意主机尺寸与安装孔尺寸是否一致。
汽车在行驶过程中会产生很大的振动，在安装主机时要尽量追求高稳定性和高可靠性。CD播放机要采用多级减振方法，并要求线路板上的元件焊接绝对可靠。
汽车音响的音质优劣除了主机配置外，喇叭的质量也起到非常重要的因素。一般车主在改装自己爱车音响时，喇叭的投资往往会占到总投资的一半以上。
车内空间有限，因此汽车音响喇叭不可能像家用音响那样由若干个大音箱组成，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门等部件同喇叭有机地结合起来，形成一种类似音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，中高级汽车内喇叭的安装位置往往要经过多次测试后才能确定下来的。
另外，喇叭的安装技术也非常重要，如果安装技术不过关，行车过程中播放音乐，喇叭会与车门内饰板产生共振，严重影响播放效果。
汽车音响还会随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰。许多车主都碰到过这个情况：当您正在欣赏音乐时，手机信号会对汽车音响产生干扰，发出“呲、呲”的干扰音，严重影响听音效果。
目前汽车音响的防干扰技术一般采用在电源与音响之间加装扼流圈串进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，或在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。
汽车音响的构成
音源
指能够解码软件和多媒体的机构——这样解释看起来似乎有些不好理解，其实简单至极，通俗的来说就是指能够接收广播信号的车载收音机、播放卡式磁带的录音机、CD播放器等。
前级讯号控制
一般将功率放大器称为后级，因此在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级部分。此外，诸如高低音调整、左右平衡、前后音量调整以及Loudless响度控制、音频均衡器EQ、数字音效处理器DSP等都属于前级部分。
功率放大机构
前级控制的声音讯号强度很小，不足以驱动扬声器，因此必须让这些讯号服用“大力丸”，也就是让讯号变得更强。将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。
扬声器
扬声器就是俗称的喇叭，我们通常所见到的圆形或椭圆形喇叭其学名应为往复动圈式喇叭单体，在汽车音响领域中，除少数美国和台湾厂商出品有丝带式车用高音单体外，其它绝大部分产品都为动圈式喇叭单体。
传输机构
一个完整的音响系统，线材是不可或缺的组合部件，同时也往往是最容易被忽视的部分。其实线材的好与坏会直接影响声音的品质，因为线材在材质、绞合结构、直径、绝缘、阻抗值等设计与规格上的不同，会直接影响讯号或电量的传送效果，因此在汽车音响方面，会根据需求的不同在线材设计上有所区别。
尽管汽车音响的组成被我们解释的很复杂，实际上在汽车上装载的主机很多已经囊括了音源、前级、功放这三种基本结构。首先，主机可以接收广播和音频文件；其次，主机可以调整音量大小、调整高低音的音色；此外，许多主机还都内置有功率放大器进行功率输出。不过，也有一种主机没有内置功放，被称为“哑巴机”，大多数哑巴机都属于高级别的旗舰产品，其内部零件用料更为高级，线路架构也更为完整，所以价格也是最贵的。
汽车音响的保养
许多车主的汽车音响在使用一段时间后，都会出现CD光盘读取困难、音质变差等现象，这时候人们往往选择去音响改装店维修或者干脆更换一套新的汽车音响。其实，在日常使用中如果对自己的汽车音响勤加保养，将有效减少上述情况的发生，延长汽车音响的寿命。
现今大部分汽车装备的都是CD播放机，高温和潮湿是激光光头的两大天敌，因此应尽量避免太阳光的直射，在向阳位置停车时最好使用遮阳板抵挡一下烈日。
汽车在经过暴晒后不宜马上将音响音量调大，因为电子系统的工作状况会随温度发生变化，立即调大音量有可能损伤喇叭等电器。
激光光头的另一个天敌就是灰尘，虽然许多汽车音响在设计过程中已经做过防尘处理，但在路况环境较差时，车主应及时关闭车窗以防止扬尘进入车内。平时还可以经常用湿棉签将CD播放机的碟仓和面板上擦拭干净，主机面板上的按键和旋钮缝隙中的污垢也应清理干净。用碟片吸入式设计，只需将CD放在入口处，机械结构会自动将盘片吸入。
扬声器作为音响系统中的重要一环，同样不能被忽视。扬声器格栅是一个非常容易沉积灰尘的地方，沉积过多的灰尘会使扬声器音量降低。
平时不听的CD光盘不要放在仪表盘上，光盘在烈日的暴晒下很容易产生变形。CD光盘在长时间不用后还会己有灰尘，应经常擦拭一下，在擦拭盘面灰尘时应沿着与音频轨迹垂直的方向擦拭。
表面有污垢的CD光盘不要放入播放机中，因为在运转状态下遇到污垢，磁头会偏离原有激光轨道，在产生声音失真现象的同时还会影响其使用寿命。
随着冬季到来，在使用汽车音响时更要多加小心，冬季天气干燥，车内大都会使用暖风，很容易发生静电，在使用CD播放机时，最好先摸一下车上的其他金属物件，然后再接触音响主机，因为静电的瞬间电流足以造成音响主机损坏。
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文章来源：音响网
